Vanaf één van de zandbulten is er een mooi uitzicht op het oude emplacement Veghel, dat
dus uit vier sporen lijkt te bestaan. Links langs de losweg steekt een spoor terug
richting de verhoogde losweg, maar dit spoor is grotendeels opgebroken. Van oorsprong liep
dat spoor door tot langs de verhoogde losweg.
Even wat details: het wissel naar spoor 3, een standaard handwissel met grendel. De
oplettende kijker ziet uiteraard direct dat de wisselkloot aan de verkeerde kant staat
voor deze stand van het wissel.
Op spoor 3 en 4 zit een gecombineers stop-ontspoorblok. Het blok op spoor 4 (links) ziet
er nog intact uit, maar het blok op spoor 3 (rechts) is grotendeels verdwenen.
Aan de andere kant van de losweg blijkt nog een spoor te liggen, goed verstopt tussen het
gras. Veghel had dus vijf sporen.
Even verderop wordt het vijfde spoor iets beter zichtbaar, bij de plek waar het ooit met
een wissel aansloot op spoor 4. Het wissel is echter verdwenen.
Hierna komen de vier emplacementssporen weer bij elkaar. Op spoor 4 zit wederom een
stop-ontspoorblok.
Daar waar de sporen weer bij elkaar komen staat een overwegwachtershuisje langs het spoor.
Deze overweg in de Populierlaan is echt uniek: het is namelijk een handbediende
overweg, inclusief trekdraden waarmee de spoorbomen konden worden dichtgeddraaid. Er is
nog één overwegboom aanwezig, een ander is afgebroken en de andere twee zijn helemaal
verdwenen. Je zou haast denken dat ProRail die aan het verwijderen was en er toen achter
kwam hoe uniek monument deze overweg is.
Op de foto links de trekdraden die onder het spoor door gaan. Aan de overkant van de
overweg staan ook twee slingers, voor de overwegbomen aan de oostkant. Op de foto rechts
de afgebroken overwegboom.
Na de monumentale handbediende overweg loopt het spoor nog een klein stukje door, langs
een nieuwbouwwijk vol met mensen die zich fel verzetten tegen de reactivering van het
Duits Lijntje richting Uden en verder. Zij gebruiken met name de klassieke
NIMBY-argumenten ("geen trein door onze achtertuin") en zullen waarschijnlijk
wel aan het korste eind trekken. Er is ruimte zat voor een mooie geluidswal langs het
spoor, probleem opgelost.
Een paar honderd meter na de overweg, bij km 18,21, is het (voorlopige?) eindpunt van wat
over is van het Duits lijntje: het spoor loopt door tegen een stootjuk. Op dit laatste
deel van het traject is het spoor overigens al gedeeltelijk gesloopt: een groot deel van
de bouten ontbreekt zelfs. Na het stootjuk loopt het tracé verder als aarden baan naar
Uden (en verder naar Duitsland), een baanvak dat reeds in 1986 gesloten is en daarna werd
opgebroken. Of hier ooit weer een trein dan wel "lightrail" terugkeert is nog
onzeker. Wel lijkt er in de regio veel politieke wil te zijn, wat een belangrijke
voorwaarde is voor succes.
In ieder geval zijn er concrete plannen om het deel tot de Zuid-Willemsvaart op korte
termijn (genoemd wordt herfst 2008) weer in gebruik te nemen voor het goederenverkeer,
onder meer voor DHL. Reactivering voor personenvervoer is pas voor de lange termijn, omdat
in ieder geval de brug over de Zuid-Willemsvaart moet worden vervangen door een nieuwe
brug, die dan tevens direct de N279 overspant. Voor 2015 hoeven we de lightrail
Boxtel-Veghel-Uden naar mijn idee niet te verwachten, maar wie weet...