We beginnen dit fotoverslag op de plek waar het Duits lijntje aansluit op de spoorlijn Eindhoven-Tilburg/Den Bosch, ongeveer een kilometer ten zuiden van station Boxtel.

Het aansluitwissel ligt precies ter hoogte van een autotunnel onder het spoor door. Op de achtergrond is de fly-over te zien waarover de treinen Eindhoven > Tilburg rijden. Bij het sein rechts staan twee borden: de bovenste betekent "einde ATB", de onderste betekent "einde beveiligd gebied".

Het spoor loopt vanaf het aansluitwissel in een ruime boog naar links.

Langs deze boog staan ook nog een paar borden (voor treinen richting Boxtel): op de achtergrond het laatste bord van een "keperbaken", waarover zo meer. In het midden een bord die aankondigt dat vanaf daar een ATB-code via het spoor naar de trein wordt gestuurd. Links op de voorgrond is het middelste bord van het keperbaken, buiten beeld honderd meter eerder staat een vergelijkbaar bord met drie "V's". De drie wiite borden met de V's vormen dus samen een keperbaken, wat ongeveer overeenkomt met een geel voorsein. Na een keperbaken volgt een sein (in dit geval een lichtsein, maar kan ook een S-bord zijn) en de machinist moet de snelheid zodanig begrenzen dat hij voor dat sein kan stoppen.

Na een paar honderd meter volgt de eerste overweg (Oirschotseweg), en kunnen we het spoor op.

Het valt direct op dat de overweg iets mist: de overwegbomen! ProRail heeft vorig jaar alle spoorbomen langs de lijn Boxtel-Veghel verwijderd, maar verder alles laten staan. Waarom nu alleen alle overwegbomen zijn weggehaald weet ik niet zeker, maar het zou kunnen betekenen dat de elektriciteit naar de overweginstallaties is afgesloten waardoor de spoorbomen automatisch naar beneden zouden gaan en dat ze daarom verwijderd zijn.

Op het spoor zijn bij deze overweg (overigens ook bij de andere beveiligde overwegen langs deze lijn) lasrupsen van roestvrij staal vlak geslepen. De detectie van de overweg werkt via stroom die van de ene spoorstaaf via de ijzeren wielen van de trein naar de andere spoorstaaf loopt; zo "weet" de overweg of er ergens een trein is of niet. Op weinig gebruikte spoorlijn ontstaat roest op de spoorstaaf, waardoor de detectie mogelijk niet goed werkt. De roestvrij stalen "strips" lossen dit op.

Na deze overweg loopt het spoor in een kaarsrechte lijn, bijna in de berm van de Keulsebaan.

Een klein stukje verderop vinden we alweer de volgende overweg. Wederom geen spoorbomen, maar dat is bij alle overwegen langs deze lijn zo. Het oranje paaltje op de overweg is zo'n standaard verplaatsbaar roodwit werkzaamhedenpaaltje; één van de rijbanen van deze weg (de Eindhovenseweg) was afgesloten.

Hierna vervolgt het spoor wederom de kaarsrechte lijn, in de berm van de Keulsebaan. Links van het spoor zien we een bord op de rug...

Dit bord dus. Het betekent dat hier de aankondigingsectie van de overweg bij kilometer 1,8 begint. De kilometering is overigens vanaf station Boxtel.

Een paar honderd meter verderop kruist de Keulsebaan in een hoek van 45 graden de spoorlijn. Links een verbleekt vooraankondigingsbord voor het wegverkeer.

Het is een erg drukke weg en door de hoge snelheid en schuine hoek van de kruising is oversteken niet gemakkelijk.
.

Naar de volgende pagina