Na de S-bocht zijn we plots op een industrieterrein beland. Hier ligt een bescheiden
raccordement bestaande uit één omloopspoor, waarvan we hier het zuidelijke wissel zien.
Het wissel is nog gemakkelijk om te leggen, alleen sluiten de tongen door het mos,
blaadjes etc niet meer goed aan...
De twee wissels aan de noordzijde zijn er aanzienlijk slechter aan toe. De wisselsteller
links op de voorgrond is onbruikbaar en de wisselsteller van het wissel op de achtergrond
is zelfs niet aanwezig.
Voor de Soevereinstraat houdt het rechter spoor met een stootjuk op. Het linker spoor
heeft voor de overweg twee gekruisde bielsen in het spoor en houdt bij het hek na de
overweg abrupt op. De blauwe loodsen op de achtergrond zijn kennelijk gebouwd op de plaats
waar vroeger het spoor lag. Volgens de kaart zou het spoor nog een stukje doorlopen tot de
volgende dwarsstraat, maar daarvan is niets meer terug te zien.
Uit de oude doos...
Tot juni 1991 werd Oosterhout Vijf Eiken door
NS-lokomotieven van het type 2400 bediend. Op de foto rangeert de 2418 die daarvoor één
wagon bij Bauknegt heeft opgehaald.
7 mei 1991, Emiel de Block
Tot zover de verkenningstocht over het verlaten goederenlijntje naar Oosterhout Vijf
Eiken. Het is op zich opvallend om te zien dat het spoor in Oosterhout tussen diverse
transportbedrijven ligt, maar dat er geen enkel transport per spoor meer plaatsvindt. Van
eventueel reizigersvervoer heeft het spoorlijntje voorlopig ook niet veel te verwachten:
er gaat al een snelbus naar Breda en Tilburg. Maar wie weet...
Opmerkingen, aanvullingen of andere reactie? Mail
me gerust.
