De overweg waarmee het stamspoor opnieuw de Blaloweg kruist is behoorlijk druk en
onoverzichtelijk, vandaar dat iemand op het bordes van de lok moet staan.
Na de kruising komt het spoor wederom in de berm van de weg te liggen. In deze berm staan
ook auto's geparkeerd, wat de situatie bij de vele bedrijfsuitritten niet bepaald
overzichtelijk maakt. Derhalve werd de ROVA altijd met twee man bediend.
Deze foto van het zicht uit de cabine van een 6400 laat goed zien hoe weinig zicht de
machinist heeft. Daarom staat in Katwolde bij kruisingen altijd iemand voorop.
En deze foto laat het nut van radiografisch bestuurbare lokomotieven zien. Je zou maar zo
vanaf de lok de wagons naar binnen moeten duwen.
Terug naar het spoor. Het stamspoor loopt vlak langs het hek van bedrijf Frostywood. Op de
achtergrond is het gebouw van de ROVA te zien.
Vlak voor het hek van de ROVA is nog een overweg die met knipperlichten is beveiligd. Voor
de overweg bevindt zich nog een wissel in een bedrijfsuitrit. Het is een wissel zoals in
straatspoor wordt toegepast, dus zonder wisselsteller.
De knipperlichtinstallatie werkt met een aan- en uitschakelaar, want bij het omwisselen
van de wagons moet de trein een paar keer heen en weer rijden.
Met als gevolg dat de overweg soms minutenlang gestremd is, zoals hier.
Het laadstation voor afval van de ROVA. Als er geen wagons staan is te zien hoe de sporen
even verderop doodlopen, tegen het talud van de A28.
Het afval werd van bovenaf in de ACTS-containers gestort. Via een lier konden de wagons
heen en weer getrokken worden.
Tot zover dit fotoverslag. Op 12 juni 2006 werden de laatste wagens bij de ROVA
opgehaald, waarmee het vuilvervoer vanaf Zwolle Katwolde voltooid verleden tijd geworden
is. De ROVA is verhuist naar bedrijventerrein Hessenpoort aan de noordoostkant van Zwolle,
waar Scania ook een nieuwe vestiging (naast de bestaande) heeft. Al geruime tijd wordt
gesproken over de aanleg van een spooraansluiting te Hessenpoort en een aantal hectare
wordt daar ook voor spoorse doeleinde vrijgehouden. Maar daar gaat, zoals meestal in de
spoorsector, een groot aantal jaren overheen. Daar kon de ROVA niet op wachten -logisch!-,
dus die vervoeren tegenwoordig hun afval per vrachtwagen naar de VAM. Het afvalverlaadstation aan het eind van de stamlijn is inmiddels gesloopt.